南京橋梁板廠家板梁裝置選用45T轎車吊裝置。本工程為全幅施工吊裝，汽吊停于3號(hào)橋臺(tái)橋搭板東側(cè)，貨車停于吊機(jī)東側(cè)。每跨板梁吊裝時(shí)，從北向南進(jìn)行，中板分量為6.01T,邊板分量為9.2T,45T汽吊的回轉(zhuǎn)半徑為14m時(shí)，起分量為7.0T,每跨先吊裝10塊板梁后。在路與板梁上鋪設(shè)4塊。

4米長路基板，經(jīng)過路基板吊機(jī)停于板梁上吊機(jī)支撐設(shè)置應(yīng)盡量在墩臺(tái)帽上，然后再裝置余下的板梁。做吊裝低壓板梁時(shí)應(yīng)選用雙汽吊裝置，一臺(tái)汽吊停于本跨板梁上，另一臺(tái)停于東側(cè)橋臺(tái)（或周圍一跨上）盡量接近板梁一頭，雙汽吊應(yīng)合作親近，指揮一致。

重車荷載對(duì)各類橋梁也有影響，關(guān)于單孔跨徑較大的橋，由于橋長、跨徑大，在同一跨內(nèi)或相鄰跨內(nèi)可能一起上多輛重車，重車的荷載效應(yīng)較大，而且車輛的縱向距離對(duì)內(nèi)力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的。

應(yīng)多選用中小跨徑的橋梁 關(guān)于中小跨徑橋梁，跟著跨徑的減小，恒載內(nèi)力所占份額變小，荷載內(nèi)力所占份額變大，所以荷載增大對(duì)橋梁內(nèi)力的全體影響也變大。超越橋梁承載才能的轎車荷載通行，會(huì)使橋梁發(fā)作較嚴(yán)峻的病害，行車使用性能下降，承載才能下降，結(jié)構(gòu)開裂，壽數(shù)縮短。

以常見的組合式梁橋?yàn)槔捎谄錂M截面由多梁組合而成，橋梁的病害首要表現(xiàn)為橫向聯(lián)合結(jié)構(gòu)的損壞在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)作損壞加重了主梁的撓度。行車道方位會(huì)呈現(xiàn)較嚴(yán)峻的車轍，行車平順性下降。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫發(fā)作縱向的裂縫從橋下調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂。

鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀脫落，而且橋面降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)作嚴(yán)峻的碎裂，而且滲水由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)合首要靠鉸縫及混凝土鋪裝層完成，上述病害將導(dǎo)致橫向聯(lián)合失效。

這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將作用于輪下一條獨(dú)自的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分管，因而，橋梁的全體承載才能下降接受荷載的主梁會(huì)由于過載發(fā)作損壞。